noticias de la compañía sobre Frenos de grúa: parámetros clave, directrices de selección y mantenimiento

Hablando estructuralmente,frenos de grúaSe dividen principalmente en tipo de bloque, tipo de disco y tipo de correa, entre los cuales los frenos de tipo de bloque son los más utilizados.Se genera el par de frenado por la fuerza de fricción entre las pastillas de freno y la rueda del frenoLa magnitud de esta fuerza de fricción depende directamente de la tensión del resorte de freno, del coeficiente de fricción del revestimiento de la pastilla de freno y del área de contacto de la rueda de freno.Tomemos el freno de bloque de la serie YWZ comúnmente utilizado como ejemploEl coeficiente de fricción del revestimiento de la zapatilla de freno suele estar entre 0,35 y 0,45 (en condiciones normales y secas).el coeficiente de fricción caerá bruscamente por debajo de 0.2En el caso de los frenos de tránsito, el límite de desgaste del forro de la zapatilla de freno se fija generalmente en un tercio de su grosor original.Por ejemplo., se debe sustituir una cubierta de 15 mm de espesor cuando se desgasta hasta los 5 mm; de lo contrario, no sólo la fuerza de frenado será insuficiente, sino que la rueda del freno también puede rayarse debido a la grieta de la cubierta.

 

Cuando se selecciona un modelo, muchas personas sólo se fijan en el par de frenado nominal, que está lejos de ser suficiente.Por ejemplo., para grúas de nivel A5 (con funcionamiento moderado y frecuente), el par de frenado del freno debe ser superior a 1,5 veces el par de carga nominal.Este coeficiente debe incrementarse a 2El par nominal del mecanismo de elevación es de aproximadamente 4,0 y el par nominal del mecanismo de elevación es de aproximadamente 5,0 veces, ya que los ambientes de alta temperatura acelerarán el envejecimiento de los componentes de frenado.900 N m, y el par de frenado nominal del freno de ajuste no podrá ser inferior a 7.350 N · m. Para los mecanismos de los carros con una velocidad de marcha superior a 120 m/min,También debe tenerse en cuenta la desaceleración del frenado.En general, se requiere que esté entre 0,5 y 1,0 m/s2. Si es demasiado grande, hará que el objeto levantado se balancee; si es demasiado pequeño, la distancia de frenado será demasiado larga.Ambos plantean riesgos para la seguridad- ¿ Por qué?

 

 

El mantenimiento y el mantenimiento son de suma importancia. Muchas empresas, en un esfuerzo por cumplir con los plazos, a menudo descuidan la inspección diaria de los frenos y sólo se arrepienten de ello cuando surgen problemas.existen normas de parámetros claras para las inspecciones diariasSi el espacio libre es demasiado grande, la carrera de frenado excederá los 15 mm y la velocidad de respuesta se ralentizará significativamente.Si es demasiado pequeño, puede provocar una fricción continua entre el revestimiento de la zapatilla de freno y la rueda de freno, lo que provoca que la temperatura de la rueda de freno supere el valor admisible.la temperatura de funcionamiento de las ruedas de freno de hierro fundido no debe exceder de 250°CSi se supera este valor, la superficie de la rueda se recoce, la dureza baja de HB200 a menos de HB150 y la resistencia al desgaste se reduce significativamente.se puede utilizar un termómetro infrarrojo para el monitoreo en tiempo realSi se detecta una temperatura anormal, la máquina debe detenerse inmediatamente para enfriarse.

 

Los frenos hidráulicos con barra de empuje son los más utilizados en la actualidad, y se debe prestar especial atención al sistema hidráulico de este tipo de frenos.El nivel de aceite debe mantenerse en dos tercios de la marca del tanque de aceiteCuando la viscosidad cinemática exceda de 40 °C, debe sustituirse; en caso contrario, la viscosidad cinemática debe ser inferior o igual a 40 °C.afectará a la velocidad de extensión y retracción de la barra de empujeEn circunstancias normales, el tiempo de acción total de la barra de empuje no debe ser superior a 0,6 segundos. Si supera 1 segundo, indica que existe un fenómeno de atasco.También es necesario prestar atención a los cambios en la viscosidad del aceite. Cuando la temperatura ambiente cae por debajo de -10 °C,debe sustituirse el aceite hidráulico a baja temperatura (índice de viscosidad ≥ 140) para evitar que la barra de empuje funcione mal debido a la solidificación del aceite.- ¿ Por qué?

Déjenme darles un ejemplo práctico, el año pasado, una grúa de pórtico en un puerto de repente perdió los frenos mientras levantaba cargas pesadas.Así se evita un accidente graveLa inspección posterior reveló que el coeficiente de fricción del revestimiento de la zapatilla de freno se redujo a 0,18 después de haber sido contaminado por manchas de aceite.el par de frenado real fue sólo del 40% del valor nominalEste es un peligro oculto típico causado por un mantenimiento inadecuado.

En conclusión, los parámetrosfrenos de grúaPor ejemplo, la desviación del resorte del freno con carga previa no debe exceder del ±5%, y la salida radial de la rueda del freno debe ser ≤ 0,1 mm/m.Detrás de estas cifras se encuentra la línea de fondo de seguridad obtenida de innumerables lecciones de accidentesDespués de trabajar en esta línea durante mucho tiempo, entenderá que el verdadero profesionalismo no se trata de saber cuánta teoría,sino sobre la implementación de cada parámetro en la operación diaria para garantizar que la grúa siempre permanece en un estado de "parar y llegar a una parada estable"- ¿ Por qué?